Qu'est-ce qu'un arteon?
C’est la nouvelle grande berline de Volkswagen. À première vue, cela ressemble à un remplacement de la Passat CC et son esprit est similaire; Fondations Passat avec un style plus agressif sur le dessus. Vraiment agressif. Cela semble très frappant, l'Arteon, mais faut-il avoir l'air si en colère?

Volkswagen Arteon review

Quoi qu’il en soit, VW dit que ce n’est pas un remplacement de la Passat CC. Il n’y en aura pas. Donc, si vous aimez l’idée d’une Passat mais que vous voulez des fenêtres sans cadre et un style incurvé - comme le CC proposé -, l’Arteon est en fait la voiture que vous recherchez.

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Les prix commencent à un peu plus de 30 000 £, mais la facturation haut de gamme de la voiture signifie que ce diesel haut de gamme - une BiTDI 4Motion R-Line de 2,0 litres - 237 ch est probablement celui qui se rapproche le plus de ce qui a été griffonné pour la première fois. Il commence à 39 400 £.

Volkswagen Arteon review 2

L'intérieur est très conventionnel. Il y a beaucoup de nouvelles technologies - les cadrans sont tous numériques, l’écran tactile est génial - mais l’architecture générale signifie que vous pourriez être dans n'importe quelle VW au nord d’un Up si vous étiez conduit à Arteon les yeux bandés.

C’est un compliment de la classe de polos et de golfs, autant qu’il s’agit d’une faute sur l’Arteon. Mais pour une voiture premium, il serait probablement préférable de se sentir un peu plus sur mesure. Rester avec la disposition VW traditionnelle signifie que tout fonctionne avec une rationalité sans faille, cependant.

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L’un des gadgets d’Arteon est sa suspension incroyablement ajustable. Oubliez les modes Confort, Normal et Sport - cette voiture a une échelle mobile dans laquelle vous faites glisser le petit pointeur le long d'une ligne (étiquetée avec ces trois mots, pour un peu d'aide) avec des dizaines de points où vous pouvez l'arrêter. Cela ressemble beaucoup moins à un gadget que je ne le pensais, mais un peu inévitablement, même les grands balayages à travers ses réglages ne changent pas le caractère de la voiture.

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Le premier groupe motopropulseur électrique à essence d'Affalterbach a en fait été parfaitement ajusté sous le capot du concurrent de l'essai sur route de cette semaine: la Mercedes CLS de troisième génération, la «C257», à la recherche de votre intérêt pour le nouveau et intriguant suffixe «AMG 53». forme. Nous découvrons donc maintenant si la technologie hybride de Mercedes est suffisamment mature pour résister au type d’examen auquel l’équipe d’essais sur route d’Autocar s'attend à installer une super-berline appropriée.

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Jeep Grand Cherokee , Il s'agit de la première voiture dans un nouvel ordre de VUS de performance de la marque américaine d'origine 4x4. Il utilise le Hemi V8 suralimenté de 6,2 litres de la Dodge Challenger Hellcat, qui met à sa disposition une puissance de 700 chevaux et 640 lb-pi.

Bien que disposant d’une cabine largement bordée de cuir et d’un bon nombre de technologies d’infodivertissement à bord, le Trackhawk n’est pas un VUS de luxe très convaincant. Les équipements intérieurs de Jeep ne sont ni très riches ni substantiels et son système d’infodivertissement ne flatte pas exactement une voiture de luxe à 90 000 £. En fait, une comparaison directe entre cet environnement de conduite et celui de l’Audi SQ7 ou de la Porsche Cayenne Turbo ne serait pas trop flatteuse sur la Jeep, quelle que soit la façon dont vous l’avez envisagée.

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L’expérience de conduite de cette voiture a également été améliorée - vous n’allez pas changer grand chose à ce sujet. Le Trackhawk hérite de l'énergie vocale de ce moteur Megastar à tout moment. Il gronde et traîne sur un accélérateur traînant, pour ensuite traverser des couches de transformation sonore alors que vous sondez le parcours de l'accélérateur.

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Le châssis du Grand Cherokee fonctionne assez bien comme mécanisme de livraison des charmes de ce moteur jusqu’à un certain point, bien qu’il ne soit pas vraiment ce que le moteur mérite. Certains taux de ressorts de suspension sans compromis tendent à compenser l’absence de nombreuses technologies qui aident les concurrents de la Jeep à défier apparemment la physique et à la gérer si bien, telles que les barres anti-roulis actives, le bon guidage du couple et la direction à quatre roues. Ainsi, la conduite à basse vitesse du Trackhawk est agitée et brusque, et le calme à haute vitesse est parfois moins assuré. La suspension est munie d'amortisseurs adaptatifs, mais la Jeep n'a toujours pas la largeur de gamme qui pourrait autrement vous permettre de vous détendre au volant et de parcourir de longs kilomètres de manière rapide et sans effort.

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Mercedes AMG , Il est possible que les guerres de puissance allemandes se terminent enfin. Il est plus probable que donner plus de poids à la Classe C l’emporterait sur le puissant moteur E63 en termes de rapport poids / performances et de performances, et les strictes hiérarchies de modèles d’aujourd’hui ne le permettront tout simplement pas.

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Le programme Mercedes-Benz Dynamic Select, toujours bien connu, est conservé, avec des modes allant du glissant au confort, au sport, au sport + et à la course. Ceux-ci modifient la réponse du moteur et de la transmission, le poids de la direction, la fermeté de l'amortissement et la tonalité d'échappement primordiale.

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Et vous ne pouvez pas manquer le nouveau système de contrôle de traction AMG. Fini l'époque où un tel logiciel était soit en marche, soit peut-être avec une troisième option, ce qui donnait une petite gaffe, mais rien de potentiellement calamiteux. Parti depuis longtemps. Cette C63 S a été conçue en neuf étapes empruntée à la supercar GT R, qui utilise elle-même un système dérivé des pilotes de la GT3. Les modifications sont effectuées à l’aide d’un cadran numérique rotatif sur le volant, qui a l’air lisse mais qui donne l’impression que vous pourriez le faire tomber accidentellement.

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Porsche Macan S 2019 , Étant donné que le Macan se révélait toujours un succès sans précédent chez les acheteurs de VUS compacts, nous ne devrions pas du tout être surpris d'apprendre que ce ravalement de la quarantaine ne représente guère plus qu'une partie avant peaufinée avec des lumières LED et un arrière restylé qui intègre désormais une barre lumineuse pleine largeur - un clin d'œil à la Panamera et à la Cayenne, qui ont été remplacées en gros au cours des 18 derniers mois.

Porsche Macan S 2019

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Même avant que Porsche mette à jour le Macan, il était confortablement le leader de la classe en termes de maniabilité. C’est en partie grâce au système astucieux de transmission à quatre roues motrices qui alimente l’essieu arrière jusqu’à ce que la limite de traction soit proche et que l’essieu avant soit rapidement activé, ainsi que des pneus décalés qui donnent plus de gomme à la chaussée à l’arrière.

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À l'intérieur de la cabine, il y a maintenant un écran tactile de 10,9 pouces et le dernier logiciel de gestion des communications de Porsche, qui maintient encore le Macan en ligne avec les modèles familiaux plus chers de Porsche, bien que sa console centrale soit toujours le festival des boutons que Porsche s'est éloigné la Panamera et Cayenne.

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Qui Somme nous

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Peugeot 301 G

37 €/ jr   de 1 à  3jrs        

32 €/ jr   de 4 à  7jrs      

28 €/ jr Plus de 7jrs 

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Ford Fiesta

27  €/ jr   de 1 à 3jrs

24 €/ jr   de 4 à  7jrs

23 €/ jr Plus de  7jrs

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Polo Volkswagen ES

27  €/ jr   de 1 à 3jrs

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24 €/ jr Plus de  7jrs

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Skoda octavia

34 €/ jr   de  1 à 3jrs

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Volkswagen Passat CC

70  €/ jr   de 1 à 3jrs

65  €/ jr   de 4 à  7jrs

60  €/ jr Plus de  7jrs

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Touareg volkswagen

90  €/ jr   de 1 à 3jrs

85  €/ jr   de 4 à  7jrs

80  €/ jr Plus de  7jrs

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